Diseño de turbocompresores

Turbo Dynamics cuenta con 22 años de experiencia en el diseño y la fabricación de turbocompresores híbridos, incluidas aplicaciones únicas a medida y de reequipamiento.

Hemos diseñado y fabricado un enorme catálogo de turbos híbridos y, junto con nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo y nuestra amplia experiencia técnica, esto nos convierte en líderes del mercado en diseño de turbos y tecnología de turbos híbridos.

Nuestro amplio conocimiento técnico está respaldado por instalaciones CAD internas y una biblioteca de planos técnicos en continua expansión.

Turbocompresores híbridos

Un turbocompresor híbrido es, sencillamente, un turbo no estándar, pero más concretamente combina piezas de distintos tamaños de carcasa y, en algunos casos, de distintos fabricantes.

Los turbos híbridos pueden diseñarse y modificarse de formas muy diferentes; puede ser tan simple como montar solo un cojinete de empuje de 360 grados o, incluso menos emocionante, un segmento de pistón de sellado total de “separación escalonada” (Staggered Gap). Si se hace esto, técnicamente el turbocompresor es un híbrido porque difiere de la especificación estándar del fabricante y, por lo tanto, ya no puede considerarse un turbocompresor estándar.

Existen muchas formas diferentes de modificar un turbocompresor para una aplicación determinada. Sin embargo, existe la percepción errónea de que un turbocompresor híbrido siempre ofrecerá mejor respuesta y más potencia, pero la realidad es que a menudo no es así (a menos que convierta su turbocompresor a rodamientos de bolas). Como regla general, en las unidades híbridas sin rodamientos de bolas habrá un compromiso entre respuesta y potencia: más potencia y par para la misma cilindrada implica más retraso (lag). No obstante, esto no es inamovible y, en algunos casos, puede reducirse o eliminarse prestando una atención muy especial a la configuración del motor, los árboles de levas, el diseño del escape y del colector, y a una calibración cuidadosa del motor. Aunque esto puede resultar muy caro, a menudo merece la pena el esfuerzo, especialmente en un coche de carretera. Lo único garantizado que ocurrirá cuando monte una unidad más grande/modificada sin tener esto en cuenta es más potencia a costa de la facilidad de conducción, lo cual no es bueno si su Subaru Impreza de 400 BHP es derrotado en el “derbi” del semáforo por un Mini Cooper debido al lag descomunal.

Turbo Dynamics lleva muchos años modificando turbocompresores y aún no ha visto un turbocompresor de producción que no pueda mejorarse de alguna manera (eliminando las variaciones propias de la producción en masa) para aumentar el rendimiento. Existen muchas opciones de mejora diferentes que pueden combinarse y adaptarse en múltiples formatos para lograr el objetivo deseado, que es un mayor caudal para una determinada velocidad del rotor y presión de sobrealimentación. Cuando este objetivo se consigue de forma eficiente, el cliente dispondrá de más potencia y par, y de repente el misterioso turbocompresor híbrido hace exactamente lo que promete.

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