Nuestras instalaciones de dinamómetro
NUESTRO CENTRO DE DESARROLLO DE ÚLTIMA GENERACIÓN ESPECIALMENTE DISEÑADO
Desde que nos mudamos a nuestras instalaciones en 2015, tuvimos la oportunidad de construir una instalación especializada que nos permitiría estar a la vanguardia del desarrollo dentro de la industria. Como distribuidor europeo de Dynocom, hemos trabajado en estrecha colaboración para asegurarnos de que contamos con la última tecnología, lo que nos permite ofrecer carreras de potencia y mapeo de ECU en algunos de los mejores sistemas de dinamómetro con tracción en las 4 ruedas del mercado.
Nuestro compromiso con el desarrollo es que no solo tenemos una celda 4WD, sino de hecho dos celdas dinamizadoras 4WD, cada una de las cuales utiliza un sistema de correa o varillaje hidráulico para los sistemas de control de vehículos más avanzados. Esto significa que nuestros programas de desarrollo no tienen que detenerse y podemos asegurarnos de que ofrecemos software de la más alta calidad.
DYNO CELL 1 DYNOCOM 5000FX
El banco de pruebas de la serie AWD-5000-FX es un sistema de dinamómetro de chasis AWD conectado mecánicamente capaz de soportar velocidades de hasta 175+ MPH y 2000+ HP. Está equipado con un freno de Foucault Frenelsa y nos permite realizar pruebas de aceleración, paso, barrido y estado estacionario, ver en tiempo real la salida de torque/potencia, a velocidades constantes y cambiantes, para evaluar instantáneamente los cambios realizados en los mapas de combustible o sincronización del motor y permite solucionar problemas de conducción.
El banco de pruebas de la serie AWD-5000-FX incorpora un varillaje que asegura que los rodillos delanteros y traseros siempre giren exactamente a la misma velocidad de la carretera. Este proceso elimina la posibilidad de activar el sistema de control de tracción de un vehículo y también asegura que el sistema de gestión de par de un vehículo esté funcionando bajo la suposición de que el vehículo no está derrapando, girando o deslizándose.
DYNO CELL 2 DYNOCOM 6500 AWD
El sistema de dinamómetro de chasis AWD 6500 incorpora lo último en tecnología de guiado lineal para ajustes precisos de la distancia entre ejes. Utilizando un par de conjuntos de varillas lineales de precisión, unidades avanzadas de rodamientos de bolas, un cilindro neumático de alta resistencia y controles electrónicos, el ajuste de la distancia entre ejes proporciona un posicionamiento preciso y sin problemas sobre nuestros competidores. Combinado con el controlador PAU ultrarrápido y de diseño microelectrónico de Dynocom, el sistema proporciona una sincronización de velocidad precisa y una optimización de la carga entre los rodillos dinamométricos accionados por las ruedas delanteras y traseras, eliminando cualquier posible diferencia de velocidad que pueda causar daños en el tren motriz de algunos vehículos AWD bajo prueba.
Los controladores de frenos de Foucault de Dynocom se controlan digitalmente y tienen una frecuencia de actualización de hasta 10 mS. Las cajas de transferencia modernas tienen sistemas de control electromecánico que pueden actualizarse a velocidades de hasta 25 mS, por lo tanto, para evitar daños a la caja de transferencia, debe tener una sincronización de velocidad superior a 25 mS. Además, la sincronización de velocidad es una solución basada en hardware electrónico. Por lo tanto, un PC no controla la frecuencia de actualización y no hay retrasos en el software: la sincronización de velocidad siempre está en ejecución y no requiere la intervención del usuario. El controlador de frenos de Foucault de Dynocom utiliza un proceso digital de modulación de ángulo de fase para controlar nuestros frenos de Foucault. Esto es muy superior al proceso de cruce cero de la competencia. La modulación del ángulo de fase es más rápida y precisa, lo que permite un mayor control del freno de Foucault y las formas de onda de voltaje, lo que permite una sincronización de velocidad positiva y con mayor capacidad de respuesta.
Nuestro banco de pruebas de la serie 6500 AWD incorpora un varillaje hidráulico que asegura que los rodillos delanteros y traseros giren siempre exactamente a la misma velocidad de carretera. Este proceso elimina la posibilidad de activar el sistema de control de tracción de un vehículo y también asegura que el sistema de gestión de par de un vehículo esté funcionando bajo la suposición de que el vehículo no está derrapando, girando o deslizándose.