A primera vista, se le podría perdonar por pensar que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de Celtic Tuning es solo otra máquina unidimensional de gran potencia. El sintonizador de Newquay ha desarrollado un paquete de software para llevar el V6 biturbo de la berlina de 503 CV y 442 lb-pie de par a unos aún más generosos 585 CV y 489 lb-pie. Sin cambios mecánicos involucrados, las modificaciones necesarias a la ECU pueden ser llevadas a cabo por la red de distribuidores y sintonizadores móviles de Celtic. Muy útil si no vives en Cornualles.

Durante la conducción normal, puede sentir el rendimiento adicional desde la parte inferior del rango de revoluciones. Los pequeños movimientos del acelerador hacen que el automóvil avance sin importar las revoluciones de la marcha en la que se encuentre, y pronto recalibra su propia ECU y usa una marcha más alta de lo que lo haría en el automóvil estándar. Hay un placer perverso que se puede obtener al desplegar la menor cantidad posible de las enormes reservas de potencia, usando las cantidades más pequeñas de acelerador para alejarse de los demás o adelantar, con la seguridad de que muy pocos autos podrían seguir el ritmo si se pierden algunas marchas y se usa más de una cuarta parte del recorrido del acelerador.

Las modificaciones de Celtic Tuning, también permiten

Arriba: el V6 biturbo produce 585 CV gracias a los ajustes de la ECU; Se está trabajando en una actualización de 660 CV

las aletas de escape se abren cuando el automóvil está en modo Dynamic, por lo que puede saborear el ruido de escape más fuerte del Giulia en modo Race manteniendo los controles de tracción y estabilidad encendidos. Si solo desea la modificación del escape, le costará £ 400, en lugar de los £ 600 del paquete completo.

Para apreciar realmente el ruido adicional, debe trabajar con el V6, y a medida que explora la mitad superior del rango de revoluciones, el nuevo rendimiento del Giulia es igual de sorprendente. El motor es increíblemente sensible, al igual que en el automóvil estándar, pero aún más potente. Esta fuerza adicional puede causar problemas de tracción en las curvas más lentas, y con el gruñido adicional a bajas revoluciones no puede compensarlo con marchas más altas, ya que aún girará sus ruedas fácilmente en tercera o cuarta, especialmente en mojado. Le da al Giulia una ventaja genuina que es

por lo general, el dominio exclusivo de su rival, el M3 de BMW. Sin embargo, como la dirección ultrarrápida y el chasis flexible pero predecible no se han cambiado, sigue siendo deliciosamente controlable y explotable.

Aunque el chasis no se ve abrumado por la potencia adicional, el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente no se adapta tan bien. Incluso con la potencia normal del Giulia, el diferencial no se bloquea cada vez que crees que debería, luego en otras ocasiones trabaja incansablemente para mantener el auto recto en lugar de dejar que reaccione naturalmente a tus entradas. Lamentablemente, el rendimiento adicional magnifica las peculiaridades del diff. Sin embargo, es solo un poco más frustrante y ciertamente no arruina la experiencia.

Hay algo muy adulto en la forma en que Celtic Tuning se ha acercado al Quadrifoglio. Una versión de 660 CV, con turbos más grandes y un limitador de revoluciones elevado, también está en camino. Si este coche de 585 CV sirve de algo, será mucho más cuerdo de lo que sugieren los números. Esperemos que el diff también reciba una actualización.

Will Beaumont (@WillBeaumont)

+ Mucha potencia muy utilizable

– lo que confunde aún más el diff estándar

Calificación EVO *****