Software de rendimiento

Súper Chip

En Celtic Tuning escribimos / desarrollamos nuestro propio software internamente, lo que nos brinda una flexibilidad infinita para brindarle a usted (el cliente) los resultados exactos que está buscando de su reasignación de ECU. Un súper chip Celtic Tuning puede proporcionarle todas las etapas de actualización, desde la reasignación básica de la ECU hasta las conversiones completas del motor.

Chip Tuning

El ajuste de chips es la definición original de lo que se ha convertido la reasignación de ECU de hoy en día. El ajuste del chip requiere la extracción de la Eprom de la ECU y el software se programa en el chip en el banco. El software dentro del chip es lo que se conoce como reasignación, es decir, alterar el software estándar dentro de un chip. El ajuste de chips se ha vuelto cada vez menos frecuente en el mercado a medida que se ha llevado a cabo la reasignación de OBD, lo que permite que la reasignación se realice a través del puerto OBD. Son esencialmente exactamente lo mismo, solo que la reasignación de puertos OBD es menos intrusiva y no requiere quitar ni abrir la ECU. A medida que la electrónica ha avanzado aún más, la última generación de ECU tiene lo que se conoce como un procesador TriCore bloqueado. Esto, en términos básicos, ha eliminado la capacidad de actualizar el software a través del puerto OBD y el único método disponible es abrir la ECU y reasignar a través de una conexión directa. Es mucho menos invasivo que el chip tuning, ya que no se quita la Eprom, el único inconveniente es la apertura de la ECU por motivos de garantía.

Trabajamos en todas las edades de ECU, desde los primeros EDC que requieren ajuste de chip hasta las modernas ECU de procesador de tres núcleos bloqueados MEDC17 con protección de sintonizador.

Todo nuestro software está desarrollado y registrado en el banco de pruebas para garantizar que los parámetros del motor se controlen con precisión para lo siguiente:

Relaciones Aire-Combustible (AFR’s)

Es importante asegurarse de que se logra un AFR óptimo para garantizar que la mezcla estequiométrica. Esto, en términos básicos, significa que el motor no funciona con una mezcla de combustible pobre o rica. Esto también es importante para garantizar que su motor cumpla con la ITV.

Presión de sobrealimentación

Es importante que se logre un control correcto de la presión de sobrealimentación para garantizar que no se produzcan picos o caídas para garantizar el mantenimiento de la vida útil del turbocompresor. Un pico en el suministro de refuerzo puede causar un sobreimpulso que presuriza el compresor a un nivel más allá de su tolerancia.

Temperaturas de los gases de escape (EGT)

Al aumentar la presión de alimentación y sobrealimentación de un motor, aumenta naturalmente la EGT. Es importante registrar la EGT de un motor, ya que hay un límite crucial que no debe superarse para garantizar una longevidad mantenida. Esta es una buena herramienta para monitorear la eficiencia de los intercoolers mejorados, etc.

Ciclos de trabajo del inyector (IDC)

Esto es crucial para conocer la limitación de alimentación del inyector. En algunos coches modernos estamos viendo inyectores con 100% IDC de serie, lo que significa que no hay espacio para más modificaciones sin actualizar los inyectores (esto es raro, sin embargo). Si se tratara de una aplicación de turbo y se elevara la presión de sobrealimentación, debido a que no había combustible adicional disponible, haría que el motor funcionara pobre y potencialmente derritiera los pistones.

Como resultado de la supervisión y el ajuste finos de nuestro súper chip, podemos proporcionar soluciones de ajuste seguras y confiables tanto a los clientes como a otras empresas de ajuste. No operaremos fuera de las capacidades de los motores en componentes estándar, ya que la confiabilidad de su vehículo es tan importante para nosotros como lo es para usted.